最后一个电池工厂在中期的图里亚（Thuringia）的阿恩斯塔特（Arnstadt）运营。在工厂中，机器人臂精确地摇动，并用模块检查蓝色的电池电池，包装，集成并完美地装入容器中。这些电池被发送到慕尼黑，Ingolstadt和Stuttgart等城市，并在BMW，Audi和Porsche等汽车公司的最新能源车中组装，这使他们可以进入欧洲市场。这个小城市充满了中世纪的气氛，曾经是传统德国汽车行业的重要基础。现在，它已成为中国和欧洲工业合作的新协调。这是能源电池工厂，福建植根于这里，传统制造和绿色技术在这里，描述了中国 - 欧洲绿色合作的现实形象。 Cochina和Europe行动将进入研讨会。作为德国的第一个能源电池生产基地，T该工厂的总投资为18亿欧元，年产量为3000万电池，这使大约200,000辆电动汽车可以进食。中国 - 欧洲团队的协调努力正在传统的制造能力，在德国注入了新的绿色冲动。在组件组件区域，德国教练Amjad Abdullah操作该乐器的校准参数。中国工程师Qian Lei在看着并倾向于测量每个界面定位的精确度时观察并记录了他的德国同事的英语。经过一定的纯化，最终保证了焊接效果。在该工厂中，这种协作方案总是可见的。 “起初，我们相信图纸和手势要交流，但是现在我们开玩笑时可以说两个德语，” Qian Lei笑着说。阿卜杜拉说：“最初，我有点“在中国制造”，但长期库里拉我的中国同事发现他们的技术细节是详细的，销售程序很严格，并且愿意分享他们的经验。 “在工厂生产的早期阶段，数百名中国员工生产生产。已经取得了软进度。我将回到中国。我不愿去。” Qian Lei与他的德国同事成为朋友，并分享了他在纯化关键过程参数方面的经验。 “现在，当地设备可以独立进行制造运营。”技术和概念都朝着这两个方向发展，从德国到中欧和东欧的偏远地区。 CATL继续促进匈牙利和西班牙的工厂的建设。 Gucz一项高科技在斯洛伐克建立了大型投资项目，新旺达在匈牙利建造了第一家欧洲工厂...这些绿色部队向供应链提供了局部支持，从供应链向欧洲汽车制造商提供工业链的纳入更新。 CATL德国发言人卡斯珀·希皮宁（Casper Schipinen）说：“我们引起了一套完整的质量标准，管理过程和绿色概念。 Shi Pingnen举例说明了一个例子。图林雅工厂成为CATL国外的第一家工厂，通过绿色能源使用，智能能源管理系统和工厂电气化等测量，实现了“零碳”操作。同时，该工厂正在与弗劳恩（Fraun）合作，霍夫学院（Hoff Institute）正在合作开发电池寿命预测模型，目的是提高电池耐用性和资源使用效率。延长电池寿命不仅有助于节省能源并减少排放，还可以降低维护成本。德国汽车行业专家Ferdinand Dudenhafer认为，中国公司已成立了系统持续研究以及电池电池和电池组合，整数技术和制造业的开发方面的优势。我在这里。这一优势逐渐成为该地区当地电池工厂运营的当地经济发展背后的推动力。越来越多的当地人看到图灵电池工厂，例如小城市的振兴引擎。阿恩斯塔特市市长弗兰克·斯皮林（Frank Spilin）说，许多以德国CATL工厂为代表的公司植根于阿恩斯塔特（Arnstadt），持续的投资和新的财政收入回报到城市发展，迫切要求实施诸如居住区域和建筑日间养老金中心等项目的实施。图林基经济部长Collette Bosch-John说，当地的CATL Power Facery项目不仅将在可靠性，盈利能力和Mercado的竞争力方面提高新能量车的性能，但也将促进该地区成为德国和欧洲电池生产和研发高度的高海拔地区。中国和欧洲将共同组成未来的行业。中国的绿色合作将绿色城市用作其缩影，正在向欧洲地区经济的绿色转变注入新的驱动力。德国经济和外贸协会会长迈克尔·舒曼（Michael Schumann）表示，欧洲中国电池项目的成功实施已成为当前不确定的国际环境中中国 - 欧罗领域合作的“稳定主持人”，这表明在绿色工业领域两国之间合作的可能性。 “中国已经在电池制造领域，车辆智能和货物生态学方面确立了重要的优势，但是德国汽车公司仍然保持着自己的竞争力在驾驶体验和工业设计方面。两者都不具有竞争力士兵，但互补的优势。达登海弗说。基于这一共识，新的事实是新能源公司，正在加强与欧洲的工业合作，并在中国车辆中位置的位置处理位置。匈牙利，奇瑞（Chery）和西班牙语的EBRO公司共同生产电动汽车，而SAIC集团还计划在欧洲建立车辆基地。在Roppa的这座绿色工业连锁店中，Thurin Batteries Factory毫无疑问是创新的缩影。他目睹了中国 - 欧洲产业的渐进式进程，该过程朝着协调，促进当地经济的绿色改善，为中国和欧洲提供了明显的代表，并共同促进了绿色发展。